隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,軌道交通已成為現(xiàn)代化城市理想的交通工具,在我國(guó)人口高密集及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快的幾個(gè)大城市中，如北上廣等發(fā)達(dá)城市的軌道交通發(fā)展很快，而像武漢、杭州、成都這類(lèi)二線(xiàn)城市也正在積極進(jìn)行建設(shè)。城市軌道交通是解決大城市交通擁擠的一種有效措施，地上地下的軌道線(xiàn)路更加便捷了城市跨區(qū)域之間的交流。目前，我國(guó)已興起建設(shè)城市軌道交通的高潮。2020年中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，貫徹落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)決策，為城市軌道交通行業(yè)繪制發(fā)展藍(lán)圖，將智慧城軌建設(shè)作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要支撐。

　　2021年全年共完成建設(shè)投資5859.8億元，在建項(xiàng)目的可研批復(fù)投資累計(jì)45553.5億元，在建線(xiàn)路總長(zhǎng)6096.4公里，在建線(xiàn)路規(guī)模與年度完成投資額同比均略有回落。2021當(dāng)年共計(jì)新增城軌交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度12371公里。新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路39條，新開(kāi)既有線(xiàn)路的延伸段、后通段23段，當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度與上年基本持平，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。其中，北京、上海等35個(gè)城市有新線(xiàn)或新段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其中，上海新增102公里，居全國(guó)首位，其次是武漢96.9公里，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路規(guī)模增量居前。北京、廣州、嘉興增量超過(guò)50公里，其中北京有9條或段新線(xiàn)同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng):嘉興開(kāi)通有軌電車(chē)和杭海城際線(xiàn)。增長(zhǎng)率超過(guò) 100%的城市有哈 爾濱，佛山、貴陽(yáng)，分別增長(zhǎng) 157.6%、149%、113.5%。

　　常見(jiàn)的軌道交通有傳統(tǒng)鐵路 (國(guó)家鐵路 、城際鐵路 和市域鐵路 )、地鐵 、輕軌 和有軌電車(chē) ，新型軌道交通有磁懸浮 軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng) (跨座式軌道系統(tǒng)和懸掛式軌道系統(tǒng))和旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng) 等。”根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國(guó)家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類(lèi)。軌道交通普遍具有運(yùn)量大、速度快、班次密、安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高、全天候、運(yùn)費(fèi)低和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)常伴隨著較高的前期投資、技術(shù)要求和維護(hù)成本，并且占用的空間往往較大。

　　軌道交通廣播系統(tǒng)是作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)組的必要手段，具有快速響應(yīng)的能力;它的主要作用有兩方面：

　　一、為對(duì)乘客進(jìn)行廣播，通知列車(chē)到站、離站、線(xiàn)路換乘、時(shí)間的表的變更、列車(chē)的誤點(diǎn)、安全狀況等信息，或播放音樂(lè)改善候車(chē)環(huán)境;

　　二、為出于安全考慮，在突發(fā)或緊急情況時(shí)，作為事幫搶險(xiǎn)，組織指揮的防災(zāi)廣播，對(duì)乘客進(jìn)行及時(shí)有效的疏導(dǎo)和指引，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。

　　itc軌道交通廣播系統(tǒng)針對(duì)現(xiàn)代地鐵、輕軌等軌道交通設(shè)施推出集運(yùn)營(yíng)通信、站臺(tái)尋呼、業(yè)務(wù)廣播、消防廣播于一體的整體應(yīng)用解決方案。系統(tǒng)根據(jù)城市交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)需求，進(jìn)行分區(qū)分組、統(tǒng)一管控和分區(qū)管理相結(jié)合的方式，為乘客帶來(lái)安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)。

　　日常信息播報(bào)

　　itc軌道交通廣播通過(guò)對(duì)接列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)(ATS)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、ISCS(綜合監(jiān)控系統(tǒng))、錄音系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)OCC、COCC對(duì)所屬轄區(qū)和站點(diǎn)的列車(chē)到站信息播報(bào)、單區(qū)\分區(qū)\全區(qū)對(duì)講呼叫、時(shí)鐘同步提示、自動(dòng)廣播、循環(huán)廣播等功能，為旅客提供列車(chē)通行信息和日常溫馨提示，打造更加便捷的出行服務(wù)平臺(tái)。

　　自動(dòng)廣播功能

　　廣播系統(tǒng)可接收到信號(hào)系統(tǒng)(ATS)發(fā)出的列車(chē)信息(車(chē)站編號(hào)、到達(dá)站臺(tái)編號(hào)、列車(chē)組號(hào)、列車(chē)服務(wù)號(hào)、列車(chē)目的地編號(hào)、到站時(shí)間等信息)，后臺(tái)控制設(shè)備接收到信息后，會(huì)自動(dòng)判斷列車(chē)狀態(tài)，從而啟動(dòng)語(yǔ)音合成模塊內(nèi)的相應(yīng)預(yù)存語(yǔ)音內(nèi)容，向?qū)?yīng)區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)廣播。

　　平行廣播功能

　　支持不少于16路平行廣播同時(shí)下發(fā)，傳輸延時(shí)低于15毫秒;支持信號(hào)源經(jīng)不同的播音通道同時(shí)播向不同區(qū)域;還能實(shí)現(xiàn)多個(gè)廣播區(qū)同時(shí)播放同一存儲(chǔ)音源的不同語(yǔ)音段。

　　小區(qū)廣播功能

　　廣播系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)手持系統(tǒng)的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)廣播功能。通過(guò)無(wú)線(xiàn)手持終端選定車(chē)站廣播分區(qū)通過(guò)按壓PTT等形式進(jìn)行分區(qū)人工語(yǔ)音廣播，或通過(guò)預(yù)定義按鍵/代碼等形式，在選定廣播分區(qū)播放系統(tǒng)預(yù)錄制音源。

　　線(xiàn)網(wǎng)廣播功能

　　廣播系統(tǒng)通過(guò)骨干網(wǎng)傳輸通道接入COCC,通過(guò)線(xiàn)網(wǎng)廣播系統(tǒng)COCC，調(diào)度人員能對(duì)線(xiàn)路控制中心及車(chē)站進(jìn)行語(yǔ)音廣播，播放通告、指揮疏導(dǎo)。

　　TTS廣播功能

　　廣播系統(tǒng)可通過(guò)人機(jī)界面實(shí)現(xiàn)文字合成語(yǔ)音操作，合成后可以進(jìn)行預(yù)聽(tīng)，還可用合成語(yǔ)音進(jìn)行廣播。支持普通話(huà)、英語(yǔ)雙語(yǔ)合成和方言轉(zhuǎn)化。

　　安全應(yīng)急聯(lián)動(dòng)

itc軌道交通廣播通過(guò)對(duì)接FAS(防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))，集成于廣播系統(tǒng)與綜合監(jiān)控功能中，廣播系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信協(xié)議暫定為優(yōu)先級(jí)最高的廣播命令為防災(zāi)廣播信號(hào)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情等方面的問(wèn)題時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)接收到防災(zāi)系統(tǒng)的信號(hào)后，會(huì)像廣播系統(tǒng)發(fā)送開(kāi)區(qū)命令，出發(fā)最高優(yōu)先級(jí)的口播或防災(zāi)語(yǔ)音廣播，實(shí)現(xiàn)防災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)。將報(bào)警信號(hào)通過(guò)鋪設(shè)在全區(qū)域的廣播終端實(shí)施全區(qū)或?yàn)?zāi)區(qū)單獨(dú)報(bào)警方案，打通報(bào)警聯(lián)動(dòng)壁壘，為一線(xiàn)搶險(xiǎn)救災(zāi)提供更加快速的應(yīng)急響應(yīng)，同時(shí)可通過(guò)廣播系統(tǒng)觸發(fā)車(chē)站防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，第一時(shí)間實(shí)時(shí)應(yīng)急疏散措施，減少人民群眾人身和財(cái)產(chǎn)損失。

　　防災(zāi)優(yōu)先級(jí)管理功能

　　當(dāng)播報(bào)高優(yōu)先級(jí)廣播時(shí)，能夠自動(dòng)打斷低優(yōu)先級(jí)的廣播，而低優(yōu)先級(jí)的廣播則不能打斷高優(yōu)先級(jí)的廣播，系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)可自動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　自動(dòng)音量調(diào)節(jié)功能

　　廣播系統(tǒng)內(nèi)置噪聲檢測(cè)模塊，連接設(shè)置在站臺(tái)廣播區(qū)域的噪音傳感器，通過(guò)對(duì)周?chē)沫h(huán)境噪音進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果反饋?zhàn)詣?dòng)調(diào)節(jié)站臺(tái)區(qū)域廣播的音量大小。

　　系統(tǒng)穩(wěn)定保障

　　itc軌道交通廣播系統(tǒng)針對(duì)軌道車(chē)站這類(lèi)大型車(chē)運(yùn)場(chǎng)所定制一套完備的運(yùn)營(yíng)保障方案：應(yīng)用自研Z-DT音頻傳輸技術(shù)，抗強(qiáng)電磁干擾，保障全線(xiàn)路超6km遠(yuǎn)距離穩(wěn)定傳輸;電源、功放等重要設(shè)備采取重點(diǎn)多重備份機(jī)制;同時(shí)支持板卡混插和帶電插拔，運(yùn)維檢修期間，無(wú)需切斷電源，可以直接插拔進(jìn)行檢修，不打斷其他系統(tǒng)正常運(yùn)行;多種板卡插拔時(shí)也無(wú)需對(duì)號(hào)入座，機(jī)箱自動(dòng)識(shí)別插入板卡類(lèi)型，更加快捷高效。

　　遠(yuǎn)距離無(wú)損抗干擾功能

　　支持6km以上超遠(yuǎn)距離音頻傳輸和無(wú)損編解碼，可抗強(qiáng)電場(chǎng)干擾的全新隧道音視頻傳輸解決方案，遠(yuǎn)距離，低成本，易維護(hù)。

　　網(wǎng)管功能

　　系統(tǒng)具有集中維護(hù)和自診斷功能，對(duì)設(shè)備性能、配置、線(xiàn)路、安全、故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制中心、車(chē)站、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)廣播設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警。

　　功放、主備電源自動(dòng)切換

　　功率放大器模塊釆用8主1備工作模式，備用功放處于待機(jī)狀態(tài)，任意通道發(fā)生故障均可在50毫秒內(nèi)自動(dòng)啟用備用功放。采用IT服務(wù)器級(jí)別的雙電源設(shè)計(jì)，主電源發(fā)生故障時(shí)，零延時(shí)切換到備用電源，確保系統(tǒng)正常穩(wěn)定運(yùn)行。

　　軌道交通場(chǎng)所建設(shè)要考慮場(chǎng)所的特殊性，對(duì)建設(shè)場(chǎng)所不應(yīng)只局限于當(dāng)前使用功能，要具有充分的前瞻性，廣播系統(tǒng)的建設(shè)要有豐富的對(duì)接端口可以與軌道交通其他子系統(tǒng)進(jìn)行鏈路對(duì)接和聯(lián)動(dòng)，做到統(tǒng)一化管理。同時(shí)由于軌道交通場(chǎng)所會(huì)隨時(shí)代和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行變遷和拓展，廣播系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)采用模塊化的硬件配置方案，并在設(shè)備選型方面有一定的可替換性，便于系統(tǒng)后期的應(yīng)用拓展。這是軌道交通場(chǎng)所發(fā)展必將落實(shí)的基本需求，也是未來(lái)軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)所在，itc軌道交通廣播產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)不僅在于對(duì)當(dāng)前軌道交通場(chǎng)所廣播需求建設(shè)的滿(mǎn)足，更在于利用自身產(chǎn)品的先進(jìn)性、模塊化和實(shí)用性的打造，為軌道交通場(chǎng)所未來(lái)發(fā)展提供更多的適用空間。